Nous supervisons la r\u00e9daction de cet article en nous appuyant sur les comp\u00e9tences techniques de pointe et l\u2019expertise acquises depuis notre cr\u00e9ation en 1919 en tant qu\u2019entreprise leader dans le domaine de la transformation des mati\u00e8res plastiques.Au sein de notre d\u00e9partement, nous analysons en permanence les tendances du march\u00e9 et les derni\u00e8res technologies relatives aux micromoteurs ultra-compacts et de haute pr\u00e9cision, et nous nous attachons \u00e0 fournir des informations \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e aux concepteurs et d\u00e9veloppeurs. En tant qu\u2019\u00e9quipe d\u2019experts ma\u00eetrisant parfaitement les caract\u00e9ristiques des produits, nous vous accompagnons dans la r\u00e9solution de vos d\u00e9fis et dans l\u2019innovation technologique gr\u00e2ce \u00e0 la diffusion de contenus pr\u00e9cis et concrets.<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n <\/p>\n La chaleur d\u00e9gag\u00e9e par un moteur provient principalement de trois types de pertes : les pertes dans le cuivre, les pertes dans le fer et les pertes m\u00e9caniques.<\/p>\n L\u2019influence de ces trois facteurs varie en fonction du type de moteur, de sa conception et de son point de fonctionnement. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, sur les petits moteurs, les pertes dans le cuivre ont tendance \u00e0 pr\u00e9dominer en raison de la r\u00e9sistance des enroulements, tandis qu\u2019\u00e0 haute vitesse, les pertes dans le fer ont tendance \u00e0 augmenter. La compr\u00e9hension des m\u00e9canismes \u00e0 l\u2019origine de ces trois types de pertes constitue la premi\u00e8re \u00e9tape vers la mise en place de mesures appropri\u00e9es de gestion de la chaleur. Nous allons examiner ci-apr\u00e8s chacune de ces pertes plus en d\u00e9tail.<\/p>\n Contenu abord\u00e9 dans cette section<\/strong><\/p>\n Chaque type de perte ob\u00e9it \u00e0 un m\u00e9canisme diff\u00e9rent, et son impact varie en fonction du type de moteur et des conditions de fonctionnement. En particulier sur les sites de d\u00e9veloppement sp\u00e9cialis\u00e9s dans les petits moteurs<\/a>, la ma\u00eetrise des pertes dans le cuivre est essentielle pour limiter l’\u00e9chauffement.<\/p>\n <\/p>\n Les pertes dans le cuivre sont des pertes de puissance dues \u00e0 la r\u00e9sistance des enroulements du moteur et au courant qui les traverse.<\/p>\n Cette perte est exprim\u00e9e par la loi de la puissance P = I\u00b2R<\/a> (intensit\u00e9 au carr\u00e9 \u00d7 r\u00e9sistance) et est proportionnelle au carr\u00e9 de l’intensit\u00e9.<\/p>\n Par cons\u00e9quent, en th\u00e9orie, si l’on r\u00e9duit le courant de moiti\u00e9, la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les pertes dans le cuivre diminue d’environ un quart.<\/p>\n Bien que cela d\u00e9pende de l’application et des conditions de conception, dans les moteurs o\u00f9 un courant \u00e9lev\u00e9 circule dans la bobine, les pertes dans le cuivre constituent souvent la principale cause d’\u00e9chauffement ; il s’agit donc d’un aspect essentiel des mesures de pr\u00e9vention de la surchauffe.<\/p>\n [M\u00e9thodes de conception visant \u00e0 r\u00e9duire les pertes dans le cuivre]<\/strong><\/p>\n En combinant ces techniques, il est possible de r\u00e9duire efficacement la r\u00e9sistance des enroulements et de limiter la production de chaleur due aux pertes dans le cuivre. Dans le cas des petits moteurs utilis\u00e9s dans les appareils m\u00e9dicaux et les \u00e9quipements optiques, l\u2019optimisation des enroulements d\u00e8s la phase de conception permet d\u2019am\u00e9liorer les performances et de prolonger la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n <\/p>\n Les pertes dans le fer sont des pertes qui se produisent dans le noyau de fer sous l’effet des variations du champ magn\u00e9tique ; elles se composent de pertes par hyst\u00e9r\u00e9sis et de pertes par courants de Foucault.<\/p>\n Les pertes par hyst\u00e9r\u00e9sis sont des pertes d’\u00e9nergie qui se produisent \u00e0 l’int\u00e9rieur du noyau de fer lors de cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de magn\u00e9tisation et de d\u00e9magn\u00e9tisation, tandis que les pertes par courants de Foucault sont dues aux courants induits dans le noyau de fer par un champ magn\u00e9tique variable.<\/p>\n Il s’agit d’un ph\u00e9nom\u00e8ne qui se manifeste de mani\u00e8re notable lorsque des moteurs \u00e0 noyau de fer fonctionnent \u00e0 grande vitesse. Dans le cas des moteurs de taille moyenne \u00e0 grande, notamment, l’utilisation de t\u00f4les d’acier lamin\u00e9es permet de limiter les pertes par courants de Foucault. En revanche, les moteurs sans noyau, de par leur conception d\u00e9pourvue de noyau de fer, ne g\u00e9n\u00e8rent en principe aucune perte dans le fer, telles que les pertes par hyst\u00e9r\u00e9sis ou les pertes par courants de Foucault.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 ces caract\u00e9ristiques structurelles, les moteurs sans noyau<\/a> de C.I. Takiron pr\u00e9sentent l’avantage de limiter la production de chaleur due aux pertes dans le fer, m\u00eame \u00e0 des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n Dans les applications o\u00f9 des mouvements rapides et de haute pr\u00e9cision sont requis, notamment dans le domaine des \u00e9quipements industriels et des appareils optiques, une structure de moteur sans pertes dans le fer constitue un choix judicieux.<\/p>\n <\/p>\n Les pertes m\u00e9caniques sont des pertes dues, entre autres, aux frottements \u00e0 l’int\u00e9rieur du moteur et \u00e0 la r\u00e9sistance de l’air.<\/p>\n Cela inclut la chaleur de frottement au niveau du point de contact entre le roulement et l’arbre, ainsi que les pertes dues au frottement a\u00e9rodynamique (pertes dues \u00e0 la r\u00e9sistance de l’air) li\u00e9es \u00e0 la rotation ; toutefois, leur part dans la production totale de chaleur est relativement faible.Bien que cela varie en fonction du type de moteur et des conditions de fonctionnement, cette part repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement entre 3 et 12 % des pertes totales. Toutefois, si le fonctionnement se poursuit alors que l\u2019huile de lubrification ou la graisse est d\u00e9grad\u00e9e, la r\u00e9sistance au frottement risque d\u2019augmenter brusquement, ce qui pourrait entra\u00eener une hausse consid\u00e9rable de la chaleur de frottement.<\/p>\n Dans les applications o\u00f9 un fonctionnement sans entretien sur le long terme est requis, comme c’est le cas pour les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 et de protection, il est n\u00e9cessaire de tenir compte de cette usure m\u00e9canique.<\/p>\n Le choix de roulements et de graisses de haute qualit\u00e9, ainsi qu’un entretien r\u00e9gulier, permettent de r\u00e9duire au minimum les dommages caus\u00e9s aux machines.<\/p>\n <\/p>\n Une surchauffe excessive du moteur n’entra\u00eene pas seulement une augmentation de la temp\u00e9rature, mais cause \u00e9galement de graves dommages aux composants internes du moteur.<\/p>\n Les effets de la chaleur sont multiples et concernent notamment les mat\u00e9riaux isolants, les pi\u00e8ces m\u00e9caniques et les caract\u00e9ristiques \u00e9lectriques ; ils entra\u00eenent en fin de compte une r\u00e9duction de la dur\u00e9e de vie du moteur et des pannes soudaines.<\/p>\n Dans le domaine des dispositifs m\u00e9dicaux et des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9, ces d\u00e9faillances ayant des r\u00e9percussions directes sur la s\u00e9curit\u00e9 des patients et du personnel, il est essentiel de bien comprendre les cons\u00e9quences concr\u00e8tes de la surchauffe.<\/p>\n Nous allons vous pr\u00e9senter ci-dessous les effets n\u00e9fastes les plus courants li\u00e9s \u00e0 la fi\u00e8vre.<\/p>\n Contenu abord\u00e9 dans cette section<\/strong><\/p>\n Ces effets n\u00e9fastes sont \u00e9troitement li\u00e9s et entra\u00eenent une d\u00e9gradation en cascade, chaque probl\u00e8me en provoquant un autre. Une gestion ad\u00e9quate de la temp\u00e9rature permettra de r\u00e9duire ces risques au minimum.<\/p>\n <\/p>\n La couche isolante qui recouvre la surface de la bobine se d\u00e9t\u00e9riore progressivement dans un environnement \u00e0 haute temp\u00e9rature.<\/p>\n La temp\u00e9rature admissible varie en fonction de la classe de r\u00e9sistance thermique (B, F, H, etc.). Plus on se rapproche de la temp\u00e9rature admissible, plus la d\u00e9gradation de l’isolation a tendance \u00e0 s’acc\u00e9l\u00e9rer ; il est donc essentiel, lors de la conception, de pr\u00e9voir une marge de s\u00e9curit\u00e9 tenant compte de la classe et de l’\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature.<\/p>\n Si la gaine isolante est endommag\u00e9e, un court-circuit se produit entre les bobines, ce qui entra\u00eene un flux de courant important au niveau local et aggrave encore davantage l’\u00e9chauffement, cr\u00e9ant ainsi un cercle vicieux. \u00c0 terme, cela peut entra\u00eener la destruction des bobines, voire un incendie ; or, les dommages risquent de s’aggraver plus facilement dans le cas des moteurs utilis\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de bo\u00eetiers herm\u00e9tiques, car la dissipation de la chaleur y est difficile.<\/p>\n Dans le domaine des appareils m\u00e9dicaux et des \u00e9quipements industriels, les arr\u00eats soudains dus \u00e0 une rupture d’isolation ont des cons\u00e9quences directes sur la vie des patients ou l’arr\u00eat des cha\u00eenes de production ; c’est pourquoi la r\u00e9sistance thermique des mat\u00e9riaux isolants et la surveillance de la temp\u00e9rature rev\u00eatent une importance capitale.<\/p>\n <\/p>\n Si les temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es persistent, la viscosit\u00e9 de la graisse diminue, ce qui peut entra\u00eener son \u00e9coulement ; \u00e0 l’inverse, elle peut se durcir, ce qui r\u00e9duit ses performances de lubrification et lui fait perdre son efficacit\u00e9.<\/p>\n Lorsqu’il y a rupture du film lubrifiant, les m\u00e9taux entrent en contact direct, ce qui entra\u00eene une augmentation de la r\u00e9sistance au frottement, g\u00e9n\u00e9rant \u00e0 son tour davantage de chaleur de frottement et provoquant une \u00e9l\u00e9vation de la temp\u00e9rature, cr\u00e9ant ainsi un cercle vicieux. Dans le pire des cas, le roulement peut griller, ce qui bloque l’arbre et entra\u00eene l’arr\u00eat complet du moteur.<\/p>\n Dans les applications exigeant un fonctionnement continu et une longue dur\u00e9e de vie, telles que les serrures \u00e9lectroniques des \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 ou les m\u00e9canismes d’entra\u00eenement des appareils m\u00e9dicaux, il est indispensable de prendre des mesures pour pr\u00e9venir la d\u00e9gradation thermique des roulements et de la graisse.<\/p>\n Le choix d’une graisse de haute qualit\u00e9 capable de conserver ses performances m\u00eame dans des environnements \u00e0 haute temp\u00e9rature, ainsi qu’un entretien r\u00e9gulier comprenant des remplacements p\u00e9riodiques, contribuent \u00e0 prolonger la dur\u00e9e de vie des roulements.<\/p>\n <\/p>\n La chaleur entra\u00eene une augmentation de la r\u00e9sistance \u00e9lectrique de la bobine, ce qui entrave la circulation du courant et entra\u00eene donc une baisse du couple de sortie.<\/p>\n La r\u00e9sistance d’un fil de cuivre pr\u00e9sente la particularit\u00e9 d’augmenter avec la temp\u00e9rature ; ainsi, chaque augmentation de 10 \u00b0C entra\u00eene une hausse de la r\u00e9sistance d’environ 4 %. Par ailleurs, dans les moteurs \u00e0 aimants permanents, la force magn\u00e9tique s’affaiblit en raison de la d\u00e9magn\u00e9tisation thermique lorsque la temp\u00e9rature augmente, ce qui entra\u00eene une baisse consid\u00e9rable des performances du moteur.<\/p>\n La temp\u00e9rature admissible des aimants en n\u00e9odyme varie en fonction de leur qualit\u00e9 ; pour les aimants de qualit\u00e9 standard, une d\u00e9magn\u00e9tisation permanente peut survenir \u00e0 partir d\u2019environ 80 \u00b0C. Les aimants en ferrite r\u00e9sistent relativement bien aux temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es ; une valeur indicative se situe autour de 250 \u00b0C. La r\u00e9sistance des composants \u00e9lectroniques augmente \u00e9galement avec la temp\u00e9rature, ce qui entra\u00eene une hausse de la consommation \u00e9lectrique et une baisse du rendement.<\/p>\n Dans le cas des moteurs d’entra\u00eenement de lentilles pour \u00e9quipements optiques ou des outils industriels, cette baisse de performances ayant une incidence directe sur la pr\u00e9cision des produits et l’efficacit\u00e9 du travail, il est n\u00e9cessaire de prendre pleinement en compte, d\u00e8s la phase de conception, les variations de performances dues \u00e0 la production de chaleur.<\/p>\n <\/p>\n Pour limiter l’\u00e9chauffement des moteurs, il existe trois approches : la mise en place d’un syst\u00e8me de refroidissement, l’optimisation des conditions de fonctionnement et le choix d’un moteur adapt\u00e9.<\/p>\n Pour les moteurs existants, il est efficace de renforcer la dissipation thermique \u00e0 l’aide de ventilateurs de refroidissement ou de dissipateurs thermiques ; il est \u00e9galement possible de r\u00e9duire consid\u00e9rablement la production de chaleur en revoyant les m\u00e9thodes d’exploitation.<\/p>\n Lors de la conception d’un nouveau mod\u00e8le ou d’un changement de mod\u00e8le, il est possible d’apporter une solution \u00e0 la source en choisissant une structure de moteur g\u00e9n\u00e9rant peu de chaleur.<\/p>\n Nous allons vous expliquer ci-dessous en d\u00e9tail chacune de ces mesures.<\/p>\n Contenu abord\u00e9 dans cette section<\/strong><\/p>\n Ces mesures ne doivent pas seulement \u00eatre mises en \u0153uvre individuellement ; c\u2019est en les combinant que l\u2019on obtient les meilleurs r\u00e9sultats. En particulier dans les syst\u00e8mes existants o\u00f9 la surchauffe constitue un probl\u00e8me, la mise en place progressive de ces mesures permettra de proc\u00e9der \u00e0 des am\u00e9liorations tout en limitant les risques.<\/p>\n <\/p>\n Le refroidissement forc\u00e9 par ventilateur ou l’installation d’un dissipateur thermique favorisent efficacement la dissipation de la chaleur provenant du moteur.<\/p>\n Dans le domaine des machines industrielles, l’utilisation de moteurs \u00e9quip\u00e9s de ventilateurs de refroidissement permet d’\u00e9viter toute surchauffe lors d’un fonctionnement prolong\u00e9.<\/p>\n Le remplacement de la plaque de fixation par une plaque en aluminium offrant une meilleure dissipation thermique ou l’augmentation de son \u00e9paisseur constituent \u00e9galement des moyens efficaces d’am\u00e9liorer la dissipation thermique.<\/p>\n En cas d’utilisation \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un bo\u00eetier herm\u00e9tique, il est possible de cr\u00e9er une circulation d’air en \u00e9quipant le bo\u00eetier lui-m\u00eame d’ailettes de dissipation thermique ou en y ajoutant un petit ventilateur.<\/p>\n Dans les applications o\u00f9 le silence est essentiel, telles que les appareils m\u00e9dicaux ou les \u00e9quipements optiques, le refroidissement naturel par caloduc constitue \u00e9galement une option envisageable. Toutefois, l’ajout d’un syst\u00e8me de refroidissement entra\u00eenant un gain d’espace et une augmentation des co\u00fbts, il est n\u00e9cessaire de l’\u00e9tudier de mani\u00e8re approfondie d\u00e8s la phase de conception.<\/p>\n <\/p>\n En r\u00e9duisant le courant de fonctionnement, il est possible de diminuer consid\u00e9rablement les pertes dans le cuivre, qui sont proportionnelles au carr\u00e9 du courant.<\/p>\n Si le cycle de fonctionnement du moteur le permet, r\u00e9glez un temps d’arr\u00eat plus long afin de garantir un temps de refroidissement suffisant pour le moteur.<\/p>\n Il est \u00e9galement important, pour limiter la production de chaleur, d’\u00e9viter les situations de surcharge et de veiller \u00e0 ce que le fonctionnement s’effectue toujours dans les limites du couple nominal.<\/p>\n Dans le domaine des outils industriels et des produits de loisirs, l’optimisation du cycle de service (rapport entre la dur\u00e9e de fonctionnement continu et la dur\u00e9e d’arr\u00eat) en fonction des modes d’utilisation permet de maintenir les performances requises tout en limitant la production de chaleur.<\/p>\n Le r\u00e9glage de la tension d’alimentation \u00e0 une valeur appropri\u00e9e constitue \u00e9galement une mesure fondamentale permettant de r\u00e9duire les courants inutiles et de limiter la production de chaleur.<\/p>\n Si le circuit de commande dispose d’une fonction de r\u00e9gulation du courant, il est possible de r\u00e9duire encore davantage la production de chaleur en optimisant le courant en fonction de la charge.<\/p>\n Effectuer r\u00e9guli\u00e8rement des contr\u00f4les de fonctionnement et des mesures de temp\u00e9rature afin de d\u00e9tecter rapidement tout signe d’\u00e9chauffement anormal constitue \u00e9galement un moyen efficace d’assurer un fonctionnement stable \u00e0 long terme.<\/p>\n <\/p>\n Les moteurs sans balais ne pr\u00e9sentent pas de pertes par frottement des balais et constituent une solution permettant d’atteindre facilement un rendement \u00e9lev\u00e9. En revanche, leur capacit\u00e9 de dissipation thermique d\u00e9pend fortement de facteurs de conception tels que la structure \u00e0 rotor interne ou externe, la forme du bo\u00eetier, les conditions de montage et les voies de dissipation thermique (chemins thermiques).<\/p>\n Les moteurs sans noyau ne pr\u00e9sentant pas de noyau en fer, ils ne g\u00e9n\u00e8rent pas de pertes dans le fer, ce qui permet un fonctionnement \u00e0 haut rendement et \u00e0 faible d\u00e9gagement de chaleur.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 ces caract\u00e9ristiques structurelles, les moteurs sans noyau de C.I. Takiron sont utilis\u00e9s dans des applications exigeant une grande pr\u00e9cision, telles que les appareils m\u00e9dicaux et les \u00e9quipements optiques. Par ailleurs, les moteurs sans balais de cette soci\u00e9t\u00e9 se distinguent par leur longue dur\u00e9e de vie et leur faible niveau de vibrations (silencieux), ce qui leur permet d’\u00eatre utilis\u00e9s avec succ\u00e8s dans des \u00e9quipements industriels et des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Si l’espace le permet, le fait d’utiliser un moteur de plus grande taille permet, \u00e0 puissance \u00e9gale, de r\u00e9duire l’intensit\u00e9 du courant et de limiter ainsi la production de chaleur.<\/p>\n Lors de la conception de nouveaux syst\u00e8mes ou de la modernisation de syst\u00e8mes existants, le fait d’envisager le passage \u00e0 ce type de moteurs \u00e0 faible d\u00e9gagement de chaleur permet de simplifier le syst\u00e8me de refroidissement et de r\u00e9duire la fr\u00e9quence des op\u00e9rations de maintenance.<\/p>\n <\/p>\n La chaleur d\u00e9gag\u00e9e par un moteur provient de trois types de pertes : les pertes dans le cuivre, les pertes dans le fer et les pertes m\u00e9caniques ; celles-ci entra\u00eenent des cons\u00e9quences graves, telles que la d\u00e9gradation de l’isolation, la destruction des roulements et une baisse des performances.<\/p>\n Parmi les mesures \u00e0 prendre, la mise en place d’un syst\u00e8me de refroidissement, l’optimisation des conditions de fonctionnement et le passage \u00e0 des types de moteurs g\u00e9n\u00e9rant moins de chaleur s’av\u00e8rent efficaces. Les moteurs sans noyau et les moteurs sans balais, en particulier, permettent de limiter la production de chaleur de par leur conception et contribuent \u00e9galement \u00e0 prolonger leur dur\u00e9e de vie.<\/p>\n Chez C.I. Takiron, nous proposons des moteurs sans noyau, sans pertes dans le fer, ainsi que des moteurs sans balais dot\u00e9s d’une excellente dissipation thermique, et nous vous proposons la solution la mieux adapt\u00e9e \u00e0 vos applications.<\/p>\n Gr\u00e2ce \u00e0 une gestion ad\u00e9quate de la chaleur, renforcez la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des moteurs et assurez ainsi le fonctionnement stable de vos produits.<\/p>\n <\/p>\n Informations sur les produits et demandes de renseignements<\/span><\/p>\n Pour plus d’informations sur les micromoteurs de C.I. Takiron, veuillez consulter le site Web suivant.<\/p>\n Si vous rencontrez des difficult\u00e9s pour choisir un petit moteur dans le cadre du d\u00e9veloppement de vos produits, n’h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter via le formulaire de contact. Nos techniciens vous \u00e9couteront pour comprendre votre application et vos exigences, puis vous proposeront la solution la mieux adapt\u00e9e.<\/p>\nPrincipales causes de surchauffe du moteur<\/h2>\n
![\"Causes](\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/8a460c062407bc0fe10648b4d90f6fda-1-540x360.jpg\")
<\/p>\n\n
\u00c9mission de chaleur due aux pertes dans le cuivre<\/span><\/h3>\n
\n
\u00c9mission de chaleur due aux pertes dans le fer<\/span><\/h3>\n
\u00c9mission de chaleur due aux pertes m\u00e9caniques<\/span><\/h3>\n
Les effets n\u00e9fastes li\u00e9s \u00e0 la chaleur d\u00e9gag\u00e9e par le moteur<\/h2>\n
![\"Causes](\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/9a6c4931a877d20e84959a9a4fe2763d-540x360.jpg\")
<\/p>\n\n
D\u00e9gradation de l’isolant et de la bobine<\/span><\/h3>\n
D\u00e9gradation des roulements et de la graisse<\/span><\/h3>\n
Baisse des performances et perte d’efficacit\u00e9<\/span><\/h3>\n
Mesures et m\u00e9thodes de pr\u00e9vention visant \u00e0 limiter la surchauffe des moteurs<\/h2>\n
![\"Causes](\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/3a76837cc6ee1cce24fa2a6681241c89-1-540x360.jpg\")
<\/p>\n\n
Am\u00e9lioration de la dissipation thermique gr\u00e2ce au syst\u00e8me de refroidissement<\/span><\/h3>\n
Optimisation des conditions d’exploitation<\/span><\/h3>\n
Remplacement par un moteur g\u00e9n\u00e9rant moins de chaleur<\/span><\/h3>\n
R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n
![\"Causes](\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/c7887a92414f854a9067849a51b9bb02-7-540x360.jpg\")
<\/p>\n\n