{"id":16505,"date":"2026-06-24T14:00:44","date_gmt":"2026-06-24T05:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/cik-ele.com\/non-classe\/quest-ce-que-lusure-presentation-des-principaux-types-des-causes-et-des-mesures-preventives\/"},"modified":"2026-06-24T14:00:44","modified_gmt":"2026-06-24T05:00:44","slug":"quest-ce-que-lusure-presentation-des-principaux-types-des-causes-et-des-mesures-preventives","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cxubw72.secure.ne.jp\/fr\/column\/quest-ce-que-lusure-presentation-des-principaux-types-des-causes-et-des-mesures-preventives\/","title":{"rendered":"Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;usure ? Pr\u00e9sentation des principaux types, des causes et des mesures pr\u00e9ventives"},"content":{"rendered":"<p>Dans la conception et la maintenance des pi\u00e8ces m\u00e9caniques, l\u2019\u00ab usure \u00bb influe sur la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces et la qualit\u00e9 des produits. L\u2019usure est un ph\u00e9nom\u00e8ne par lequel la surface d\u2019un corps se use progressivement sous l\u2019effet du contact et du mouvement relatif entre deux solides. Dans les m\u00e9canismes impliquant des frottements, tels que les pi\u00e8ces d\u2019entra\u00eenement ou les roulements, il est n\u00e9cessaire de mettre en place des mesures de pr\u00e9vention contre l\u2019usure.<\/p>\n<p>La progression de l&rsquo;usure entra\u00eene des variations dimensionnelles des pi\u00e8ces et une baisse de leurs performances, ce qui peut, \u00e0 terme, nuire \u00e0 la fiabilit\u00e9 de l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9quipement. Il existe plusieurs types d&rsquo;usure, dont les m\u00e9canismes d&rsquo;apparition et les mesures de pr\u00e9vention diff\u00e8rent les uns des autres.<\/p>\n<p>Dans cet article, nous vous expliquons la d\u00e9finition fondamentale de l&rsquo;usure, son m\u00e9canisme, les formes d&rsquo;usure les plus courantes et leurs caract\u00e9ristiques, ainsi que les mesures \u00e0 prendre pour la limiter. Nous vous invitons \u00e0 acqu\u00e9rir des connaissances pr\u00e9cises sur l&rsquo;usure afin de prolonger la dur\u00e9e de vie de vos pi\u00e8ces et de r\u00e9duire vos co\u00fbts de maintenance.<\/p>\n<table style=\"height: 48px; border-color: #2470c7; background-color: #f0fdff;\" border=\"6\" width=\"551\">\n<caption> <\/caption>\n<tbody>\n<tr style=\"height: 38.4141px;\">\n<td style=\"width: 541.504px; height: 38.4141px;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Sous la supervision du groupe commercial des composants \u00e9lectroniques de C.I. TAKIRON Corporation<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-family: inherit; font-size: inherit;\"><span style=\"font-family: georgia, palatino, serif;\">Nous supervisons la r\u00e9daction de cet article en nous appuyant sur les comp\u00e9tences techniques de pointe et l\u2019expertise acquises depuis notre cr\u00e9ation en 1919 en tant qu\u2019entreprise leader dans le domaine de la transformation des mati\u00e8res plastiques.Au sein de notre d\u00e9partement, nous analysons en permanence les tendances du march\u00e9 et les derni\u00e8res technologies relatives aux micromoteurs ultra-compacts et de haute pr\u00e9cision, et nous nous attachons \u00e0 fournir des informations \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e aux concepteurs et d\u00e9veloppeurs. En tant qu\u2019\u00e9quipe d\u2019experts ma\u00eetrisant parfaitement les caract\u00e9ristiques des produits, nous vous accompagnons dans la r\u00e9solution de vos d\u00e9fis et dans l\u2019innovation technologique gr\u00e2ce \u00e0 la diffusion de contenus pr\u00e9cis et concrets.<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><strong>D\u00e9finition de l&rsquo;usure et m\u00e9canismes \u00e0 l&rsquo;origine de celle-ci<\/strong><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11202\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/08a6baf3a6c5d16c4a608e90846d7e29-540x304.jpg\" alt=\"Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;usure ? Pr\u00e9sentation des principaux types, des causes et des mesures pr\u00e9ventives\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>Pour bien comprendre l&rsquo;usure, il est important, dans un premier temps, d&rsquo;en saisir la d\u00e9finition et les m\u00e9canismes de contact entre les surfaces, puis de recenser les diff\u00e9rents facteurs qui influencent son \u00e9volution. Nous allons vous pr\u00e9senter ci-apr\u00e8s, \u00e9tape par \u00e9tape, les concepts fondamentaux de l&rsquo;usure, les caract\u00e9ristiques du contact entre les surfaces, ainsi que les trois facteurs qui interviennent dans ce ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n<p><strong>Contenu abord\u00e9 dans cette section<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>D\u00e9finition de l&rsquo;usure et principes fondamentaux de la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure<\/li>\n<li>Relation entre la surface de contact r\u00e9elle et l&rsquo;apparition de l&rsquo;usure<\/li>\n<li>Les trois facteurs qui influencent l&rsquo;usure<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans cette section, nous vous expliquons \u00e9tape par \u00e9tape les concepts fondamentaux de l&rsquo;usure, en simplifiant le vocabulaire technique afin que m\u00eame les ing\u00e9nieurs d\u00e9butants puissent les comprendre.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>D\u00e9finition de l&rsquo;usure et principes fondamentaux de la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>On consid\u00e8re que l&rsquo;usure des m\u00e9taux d\u00e9signe l&rsquo;\u00e9tat dans lequel la surface d&rsquo;un m\u00e9tal est endommag\u00e9e ou us\u00e9e sous l&rsquo;effet des forces de frottement g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par son contact avec d&rsquo;autres solides.<\/p>\n<p>Pour les composants soumis au frottement, tels que les pi\u00e8ces d&rsquo;entra\u00eenement ou les roulements, la r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure est consid\u00e9r\u00e9e comme une caract\u00e9ristique d\u00e9terminante pour la dur\u00e9e de vie du produit. Cette r\u00e9sistance, appel\u00e9e \u00ab r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure \u00bb, constitue l&rsquo;un des indicateurs d&rsquo;\u00e9valuation fondamentaux lors de la conception de composants m\u00e9caniques comportant des parties en glissement.Si l&rsquo;on utilise des mat\u00e9riaux peu r\u00e9sistants \u00e0 l&rsquo;usure pour les parties en glissement, la pr\u00e9cision dimensionnelle des pi\u00e8ces risque de se perdre en peu de temps, ce qui peut entra\u00eener une baisse des performances de l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9quipement.<\/p>\n<p>Par exemple, aux endroits o\u00f9 les balais et le commutateur entrent en contact \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019un moteur, ou l\u00e0 o\u00f9 les dents <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/quest-ce-quun-reducteur-explication-des-types-des-criteres-de-selection-et-des-methodes-de-calcul-reducteurs-pour-moteurs\/\">des engrenages<\/a> s\u2019engr\u00e8nent, le mat\u00e9riau s\u2019use progressivement sous l\u2019effet des frottements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Il convient de noter que, \u00e0 mesure que l\u2019usure progresse, le jeu entre les pi\u00e8ces s\u2019accro\u00eet, ce qui peut \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de vibrations, de bruits anormaux ou de dysfonctionnements.Le fait d\u2019anticiper, d\u00e8s la phase de conception, l\u2019usure en fonction des conditions d\u2019utilisation et d\u2019en tenir compte dans le choix des mat\u00e9riaux et la conception de la structure contribue \u00e0 garantir la fiabilit\u00e9 du produit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Relation entre la surface de contact r\u00e9elle et l&rsquo;apparition de l&rsquo;usure<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>La surface d&rsquo;un solide pr\u00e9sente de fines irr\u00e9gularit\u00e9s et ondulations ; m\u00eame entre deux surfaces planes, ce sont en r\u00e9alit\u00e9 des saillies qui entrent en contact. Les points de contact entre ces saillies sont appel\u00e9s \u00ab points de contact r\u00e9els \u00bb ; leur surface \u00e9tant inf\u00e9rieure \u00e0 la surface de contact apparente et la charge s&rsquo;y concentrant, il s&rsquo;agit de zones jouant un r\u00f4le d\u00e9terminant dans l&rsquo;apparition de l&rsquo;usure.<\/p>\n<p>Nous r\u00e9sumons ci-dessous la diff\u00e9rence entre la surface de contact r\u00e9elle et la surface de contact apparente.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Rubrique<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Surface de contact apparente<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Surface de contact r\u00e9elle<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">D\u00e9finition<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> Surface de contact entre les pi\u00e8ces<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> Surface de contact entre les pi\u00e8ces<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Superficie<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Zone visible \u00e0 l&rsquo;\u0153il nu<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Environ 1\/10 \u00e0 1\/1 000 de la surface de contact apparente<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">R\u00e9partition de la charge<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> En supposant qu\u2019elle soit r\u00e9partie sur l\u2019ensemble de la surface<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> La charge se concentre sur une minuscule protub\u00e9rance<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>\n<p>On consid\u00e8re que la surface de contact r\u00e9elle est environ 1\/10 \u00e0 1\/1 000 de la surface de contact apparente.M\u00eame si, \u00e0 premi\u00e8re vue, le contact semble s&rsquo;\u00e9tendre sur une large surface, en r\u00e9alit\u00e9, la charge n&rsquo;est support\u00e9e que par des protub\u00e9rances extr\u00eamement \u00e9troites. Le m\u00e9canisme fondamental de l&rsquo;usure r\u00e9side dans le fait que les contraintes concentr\u00e9es sur ces protub\u00e9rances provoquent la d\u00e9formation ou la rupture du mat\u00e9riau, qui se d\u00e9tache alors sous forme de particules d&rsquo;usure. <\/p>\n<p>Plus la rugosit\u00e9 de surface d\u2019un mat\u00e9riau est \u00e9lev\u00e9e, plus les diff\u00e9rences de hauteur entre les protub\u00e9rances sont importantes ; par cons\u00e9quent, la surface de contact r\u00e9elle devient encore plus petite, ce qui tend \u00e0 accro\u00eetre les contraintes locales. Dans la conception des pi\u00e8ces m\u00e9caniques, la premi\u00e8re \u00e9tape pour limiter l\u2019usure consiste \u00e0 g\u00e9rer de mani\u00e8re appropri\u00e9e la finition de surface et la pr\u00e9cision d\u2019usinage des surfaces de glissement, ainsi qu\u2019\u00e0 mettre en \u0153uvre des mesures visant \u00e0 \u00e9largir la surface de contact r\u00e9elle.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Les trois facteurs qui influencent l&rsquo;usure<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Trois facteurs influencent l&rsquo;usure : les facteurs m\u00e9caniques, les facteurs li\u00e9s aux mat\u00e9riaux et les facteurs environnementaux. L&rsquo;\u00e9volution de l&rsquo;usure d\u00e9pendant de l&rsquo;interaction complexe entre ces facteurs, leur prise en compte n\u00e9cessite une analyse multidimensionnelle.<\/p>\n<p><strong>[Les trois facteurs influen\u00e7ant l&rsquo;usure]<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Facteurs m\u00e9caniques : charge, pression de contact, rigidit\u00e9<\/li>\n<li>Facteurs li\u00e9s aux mat\u00e9riaux : propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques, forme de la surface, rugosit\u00e9 de surface<\/li>\n<li>Facteurs environnementaux : temp\u00e9rature, humidit\u00e9, atmosph\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n<p>En ce qui concerne les facteurs m\u00e9caniques, plus la charge et la pression de contact sont \u00e9lev\u00e9es, plus les contraintes locales au niveau de la zone de contact effective augmentent, ce qui tend \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l&rsquo;usure. Lorsque la rigidit\u00e9 des pi\u00e8ces est insuffisante, la d\u00e9formation au niveau de la surface de contact s&rsquo;accentue, ce qui augmente \u00e9galement le risque d&rsquo;usure dans des zones impr\u00e9vues.<\/p>\n<p>En ce qui concerne les facteurs li\u00e9s aux mat\u00e9riaux, outre les propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques telles que la duret\u00e9 et la t\u00e9nacit\u00e9, la rugosit\u00e9 de surface d\u00e9termine la forme et la r\u00e9partition des protub\u00e9rances et constitue un facteur influant sur les conditions de contact \u00e0 l&rsquo;origine de l&rsquo;usure.En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, on consid\u00e8re que plus la duret\u00e9 d\u2019un mat\u00e9riau est \u00e9lev\u00e9e, plus sa r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure est grande ; toutefois, les mat\u00e9riaux \u00e0 faible t\u00e9nacit\u00e9 (r\u00e9sistance \u00e0 la rupture) risquent de se fissurer. Il est donc n\u00e9cessaire de choisir un mat\u00e9riau en tenant compte de l\u2019\u00e9quilibre entre duret\u00e9 et t\u00e9nacit\u00e9.<\/p>\n<p>En ce qui concerne les facteurs environnementaux, on constate que, dans des conditions de temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e, les mat\u00e9riaux peuvent se ramollir, tandis que l&rsquo;humidit\u00e9 ou une atmosph\u00e8re corrosive peuvent favoriser les r\u00e9actions chimiques et acc\u00e9l\u00e9rer l&rsquo;usure. Lors de l&rsquo;\u00e9tude des mesures de pr\u00e9vention de l&rsquo;usure, il est n\u00e9cessaire d&rsquo;adopter une approche consistant \u00e0 \u00e9valuer ces trois facteurs de mani\u00e8re globale, en tenant compte de l&rsquo;environnement d&rsquo;utilisation dans son ensemble, plut\u00f4t que de les consid\u00e9rer isol\u00e9ment.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><strong>Types et caract\u00e9ristiques repr\u00e9sentatifs de l&rsquo;usure<\/strong><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11204\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/794327f87b7129108bf0dfaea8669031-540x304.jpg\" alt=\"Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;usure ? Pr\u00e9sentation des principaux types, des causes et des mesures pr\u00e9ventives\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>L&rsquo;usure est class\u00e9e en plusieurs types selon son m\u00e9canisme d&rsquo;apparition ; parmi ceux-ci, on peut citer comme formes repr\u00e9sentatives l&rsquo;usure par adh\u00e9rence, l&rsquo;usure abrasive, l&rsquo;usure par corrosion et l&rsquo;usure par fatigue. Chaque forme pr\u00e9sentant un m\u00e9canisme d&rsquo;apparition et des sch\u00e9mas de d\u00e9t\u00e9rioration diff\u00e9rents, il est n\u00e9cessaire de choisir des mesures adapt\u00e9es \u00e0 chaque type.Une approche consistant \u00e0 examiner les mesures \u00e0 prendre apr\u00e8s avoir correctement cern\u00e9 les caract\u00e9ristiques de chacune d\u2019entre elles constitue la base de la pr\u00e9vention des probl\u00e8mes d\u2019usure.<\/p>\n<p><strong>Contenu abord\u00e9 dans cette section<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>M\u00e9canismes de l&rsquo;usure par agglom\u00e9ration et leurs deux classifications<\/li>\n<li>Les deux formes d&rsquo;usure abrasive<\/li>\n<li>Caract\u00e9ristiques de l&rsquo;usure par fatigue et dommages typiques<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans ce qui suit, nous allons vous pr\u00e9senter en d\u00e9tail les m\u00e9canismes et les caract\u00e9ristiques des trois types d&rsquo;usure \u00e9troitement li\u00e9s \u00e0 la conception des pi\u00e8ces m\u00e9caniques et des moteurs : l&rsquo;usure par adh\u00e9rence, l&rsquo;usure abrasive et l&rsquo;usure par fatigue.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>M\u00e9canismes de l&rsquo;usure par adh\u00e9rence et leurs deux classifications<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>L&rsquo;usure par adh\u00e9rence est un ph\u00e9nom\u00e8ne dans lequel les micro-irr\u00e9gularit\u00e9s des surfaces de glissement provoquent une liaison m\u00e9tallique (adh\u00e9rence) sous l&rsquo;effet de la chaleur et de la pression g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le frottement ; une partie de ces irr\u00e9gularit\u00e9s se d\u00e9tache sous l&rsquo;effet du cisaillement d\u00fb au mouvement de frottement et adh\u00e8re \u00e0 la surface oppos\u00e9e, ce qui entra\u00eene une usure progressive.Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se caract\u00e9rise notamment par le fait qu\u2019il survient plus facilement entre des mat\u00e9riaux identiques. En ce qui concerne le m\u00e9canisme de l\u2019adh\u00e9rence, il est largement admis dans le domaine de la tribologie (science du frottement et de l\u2019usure) que les mat\u00e9riaux se lient au niveau de la zone de contact r\u00e9elle et que, lorsqu\u2019une force de cisaillement est appliqu\u00e9e, une partie de la mati\u00e8re se d\u00e9tache et se transforme en poussi\u00e8re d\u2019usure.<\/p>\n<p>L&rsquo;usure par agglom\u00e9ration se divise, selon son intensit\u00e9, en deux grandes cat\u00e9gories.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 10%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Classification<\/td>\n<td style=\"width: 30%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Caract\u00e9ristiques<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 10%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Usure s\u00e9v\u00e8re<\/td>\n<td style=\"width: 30%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> L&rsquo;usure est importante et entra\u00eene l&rsquo;apparition de rayures profondes \u00e0 la surface ainsi que d&rsquo;importantes particules d&rsquo;usure. Dans les cas graves, cela peut contribuer \u00e0 la formation de grippage.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 10%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Usure mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<td style=\"width: 30%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> L\u2019usure est relativement faible et la surface s\u2019use de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. Les particules d\u2019usure sont fines et contiennent des oxydes.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>Dans le cas d\u2019une usure s\u00e9v\u00e8re, les particules d\u2019usure sont grossi\u00e8res et pr\u00e9sentent un \u00e9clat m\u00e9tallique ; de profondes rainures et d\u2019importantes irr\u00e9gularit\u00e9s apparaissent \u00e9galement sur la surface d\u2019usure. En revanche, dans le cas d\u2019une usure mod\u00e9r\u00e9e, les particules d\u2019usure se pr\u00e9sentent sous forme d\u2019oxydes fins et la surface d\u2019usure reste relativement lisse.Il convient de noter que lorsque l\u2019usure par adh\u00e9rence \u00e9volue jusqu\u2019au stade de l\u2019usure s\u00e9v\u00e8re, elle peut se manifester sous forme de grippage, ce qui risque d\u2019entra\u00eener l\u2019arr\u00eat du fonctionnement des pi\u00e8ces. Lors du choix des mat\u00e9riaux des pi\u00e8ces en frottement, il est utile d\u2019\u00e9tudier les moyens de limiter l\u2019apparition de l\u2019adh\u00e9rence, notamment par la combinaison de m\u00e9taux de nature diff\u00e9rente ou par des traitements de surface.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Les deux formes d&rsquo;usure abrasive<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>L&rsquo;usure abrasive se divise en deux cat\u00e9gories : l&rsquo;\u00ab usure \u00e0 deux corps \u00bb, dans laquelle les protub\u00e9rances de la surface d&rsquo;un mat\u00e9riau dur raclent la surface de glissement plus tendre, et l&rsquo;\u00ab usure \u00e0 trois corps \u00bb, dans laquelle des particules solides dures s&rsquo;intercalent entre les mat\u00e9riaux et en raclent la surface.\u00c9galement appel\u00e9e \u00ab usure par rayage \u00bb ou \u00ab usure par abrasion \u00bb, elle se caract\u00e9rise par un taux d&rsquo;usure g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9lev\u00e9 que celui de l&rsquo;usure par adh\u00e9rence.<\/p>\n<p><strong>[Les deux cat\u00e9gories d&rsquo;usure abrasive]<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Usure par frottement : ph\u00e9nom\u00e8ne par lequel les asp\u00e9rit\u00e9s de la surface d&rsquo;un mat\u00e9riau dur raclent directement la surface de glissement du mat\u00e9riau le plus tendre<\/li>\n<li>Usure par trois corps : forme d&rsquo;usure dans laquelle des particules solides dures (poussi\u00e8re d&rsquo;usure ou corps \u00e9trangers) s&rsquo;infiltrent entre les mat\u00e9riaux et en enl\u00e8vent la surface<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;usure par frottement entre deux corps est une usure qui se produit lorsque le composant le plus dur s&rsquo;enfonce dans le composant le plus tendre ; par cons\u00e9quent, le choix des mat\u00e9riaux tenant compte de l&rsquo;\u00e9quilibre de duret\u00e9 des surfaces de glissement constitue la base de toute mesure pr\u00e9ventive. Par exemple, lorsque deux m\u00e9taux pr\u00e9sentant des duret\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes glissent l&rsquo;un contre l&rsquo;autre, la surface du m\u00e9tal le plus tendre subit une usure unilat\u00e9rale.<\/p>\n<p>L&rsquo;usure \u00e0 trois corps \u00e9tant due \u00e0 la pr\u00e9sence de particules d&rsquo;usure dures ou \u00e0 l&rsquo;intrusion de corps \u00e9trangers provenant de l&rsquo;ext\u00e9rieur, il est efficace de mettre en place des mesures telles qu&rsquo;une structure d&rsquo;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 emp\u00eachant la p\u00e9n\u00e9tration de particules sur les surfaces de glissement, ainsi qu&rsquo;un syst\u00e8me permettant l&rsquo;\u00e9limination r\u00e9guli\u00e8re des corps \u00e9trangers.Les \u00e9quipements fonctionnant dans des ateliers d\u2019usinage ou dans des environnements tr\u00e8s poussi\u00e9reux pr\u00e9sentent un risque accru d\u2019usure \u00e0 trois corps ; il est donc n\u00e9cessaire de mettre en place une gestion de l\u2019usure associ\u00e9e \u00e0 des mesures de protection contre la poussi\u00e8re.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Caract\u00e9ristiques de l&rsquo;usure par fatigue et dommages typiques<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>L&rsquo;usure par fatigue est un ph\u00e9nom\u00e8ne au cours duquel des microfissures apparaissent \u00e0 la surface d&rsquo;un mat\u00e9riau sous l&rsquo;effet de contraintes de contact r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, ce qui finit par entra\u00eener un d\u00e9collement de la surface et une progression de l&rsquo;usure.Il s&rsquo;agit d&rsquo;une usure r\u00e9sultant de la fatigue du m\u00e9tal due \u00e0 des cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de fonctionnement et d&rsquo;arr\u00eat ; elle est fr\u00e9quemment observ\u00e9e sur les surfaces de contact par roulement. On consid\u00e8re qu&rsquo;elle a tendance \u00e0 se produire sur les pi\u00e8ces soumises \u00e0 des charges r\u00e9p\u00e9titives, telles que les roulements ou les faces dent\u00e9es des engrenages.<\/p>\n<p>Parmi les formes de dommages typiques dues \u00e0 l&rsquo;usure par fatigue, on distingue deux types : l&rsquo;\u00e9caillage, qui se caract\u00e9rise par un d\u00e9collement en \u00e9cailles, et le pelage, qui se traduit par un d\u00e9collement sur une grande surface plane. L&rsquo;\u00e9caillage est un dommage typique qui se produit sur la surface de roulement d&rsquo;un roulement ; il se manifeste sous la forme d&rsquo;un d\u00e9collement en \u00e9cailles lorsque les contraintes accumul\u00e9es sous la surface d\u00e9passent un seuil critique \u00e0 chaque passage des \u00e9l\u00e9ments roulants.Le \u00ab peeling \u00bb est un ph\u00e9nom\u00e8ne caract\u00e9ris\u00e9 par le d\u00e9collement de la couche superficielle sur une surface plus \u00e9tendue que dans le cas du \u00ab flaking \u00bb ; il se caract\u00e9rise par le fait qu\u2019il survient facilement dans des conditions de charge \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n<p>Contrairement \u00e0 l\u2019usure par agglom\u00e9ration ou \u00e0 l\u2019usure abrasive, l\u2019usure par fatigue pr\u00e9sente la particularit\u00e9 de ne pas entra\u00eener de changements visibles \u00e0 court terme, mais de progresser rapidement une fois qu\u2019un certain nombre de cycles de r\u00e9p\u00e9tition est d\u00e9pass\u00e9. M\u00eame si aucune anomalie n\u2019est visible \u00e0 l\u2019\u0153il nu, des fissures peuvent se d\u00e9velopper \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du mat\u00e9riau ; par cons\u00e9quent, un contr\u00f4le visuel seul risque de ne pas permettre de d\u00e9tecter les signes d\u2019usure par fatigue.Pour les composants soumis \u00e0 des charges r\u00e9p\u00e9titives sur une longue p\u00e9riode, tels que les roulements de moteurs ou les dentures des motor\u00e9ducteurs, il est indispensable d\u2019estimer la dur\u00e9e de vie en fatigue d\u00e8s la phase de conception et d\u2019en tenir compte dans le plan d\u2019inspection p\u00e9riodique.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><strong>Mesures de pr\u00e9vention de l&rsquo;usure et prolongation de la dur\u00e9e de vie des moteurs<\/strong><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11206\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/79ba834b65d7430f60bf5e21dcf70e5f-540x304.jpg\" alt=\"Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;usure ? Pr\u00e9sentation des principaux types, des causes et des mesures pr\u00e9ventives\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>Pour limiter la d\u00e9t\u00e9rioration des pi\u00e8ces due \u00e0 l&rsquo;usure, il est indispensable de choisir des mesures appropri\u00e9es en fonction du type d&rsquo;usure. Dans le cas des moteurs, le m\u00e9canisme d&rsquo;usure et la conception de la dur\u00e9e de vie varient selon que le moteur est \u00e9quip\u00e9 ou non de balais. Nous allons ici vous expliquer, \u00e9tape par \u00e9tape, depuis les principes g\u00e9n\u00e9raux de la pr\u00e9vention de l&rsquo;usure jusqu&rsquo;aux probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;usure des moteurs et \u00e0 leurs solutions.<\/p>\n<p><strong>Contenu abord\u00e9 dans cette section<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Mesures \u00e0 prendre en fonction du type d&rsquo;usure<\/li>\n<li>Incidence de l&rsquo;usure des balais sur les moteurs \u00e0 balais<\/li>\n<li>R\u00e9solution des probl\u00e8mes d&rsquo;usure li\u00e9s aux moteurs sans balais<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans cette section, nous pr\u00e9senterons dans un premier temps les mesures g\u00e9n\u00e9rales de pr\u00e9vention de l&rsquo;usure, class\u00e9es par type, puis nous aborderons dans un second temps les probl\u00e8mes d&rsquo;usure li\u00e9s aux moteurs ainsi que les solutions apport\u00e9es par les moteurs sans balais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Mesures \u00e0 prendre en fonction du type d&rsquo;usure<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Les mesures de pr\u00e9vention de l\u2019usure varient selon le type d\u2019usure. Pour l\u2019usure par adh\u00e9rence, l\u2019utilisation de m\u00e9taux de nature diff\u00e9rente, le recours \u00e0 des lubrifiants et les traitements de surface s\u2019av\u00e8rent efficaces.Contre l\u2019usure par abrasion, il est efficace d\u2019augmenter la duret\u00e9 du mat\u00e9riau et d\u2019emp\u00eacher l\u2019introduction de particules solides sur les surfaces de glissement. Quant \u00e0 l\u2019usure par corrosion, les mesures pr\u00e9ventives comprennent le choix de mat\u00e9riaux hautement r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion ainsi que des traitements de surface tels que le placage ou le rev\u00eatement.<\/p>\n<p>Nous r\u00e9sumons ci-dessous les principales formes d&rsquo;usure et les mesures correspondantes.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Types d&rsquo;usure<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Mesures \u00e0 prendre<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Usure par adh\u00e9rence<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> Combinaison de m\u00e9taux de nature diff\u00e9rente, utilisation de lubrifiants, application de traitements de surface<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Usure abrasive<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Augmenter la duret\u00e9 des mat\u00e9riaux, emp\u00eacher la pr\u00e9sence de particules solides sur les surfaces de glissement<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Corrosion et usure<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> S\u00e9lection de mat\u00e9riaux hautement r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion, traitements de surface tels que le placage et le rev\u00eatement<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Usure par fatigue<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Conception des mat\u00e9riaux et des structures tenant compte de la r\u00e9duction des contraintes r\u00e9p\u00e9titives et de la dur\u00e9e de vie en fatigue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>M\u00eame pour les mat\u00e9riaux pr\u00e9sentant une faible r\u00e9sistance \u00e0 l&rsquo;usure, il est consid\u00e9r\u00e9 que l&rsquo;on peut limiter les effets de l&rsquo;usure gr\u00e2ce \u00e0 des techniques d&rsquo;usinage permettant d&rsquo;ajuster la finition de la surface et de lui conf\u00e9rer une forme r\u00e9duisant le frottement.Par exemple, des techniques telles que la r\u00e9duction de la rugosit\u00e9 de surface par polissage ou l\u2019am\u00e9lioration simultan\u00e9e de la duret\u00e9 et du glissement des surfaces de glissement gr\u00e2ce \u00e0 un rev\u00eatement DLC (carbone adamantin) sont largement utilis\u00e9es pour une grande vari\u00e9t\u00e9 de pi\u00e8ces de glissement. Veuillez \u00e9tudier les mesures combinant le choix des mat\u00e9riaux et le traitement de surface en fonction de l\u2019environnement d\u2019utilisation et des conditions de glissement.<\/p>\n<p>*Certaines mesures ne sont pas prises en charge par nos produits.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Incidence de l&rsquo;usure des balais sur les moteurs \u00e0 balais<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Dans un moteur \u00e0 balais, les balais et le commutateur tournent en restant constamment en contact, ce qui entra\u00eene une usure progressive des deux \u00e9l\u00e9ments due au frottement. Lorsque les balais s&rsquo;usent, ils ne peuvent plus maintenir le contact avec le commutateur ; le courant ne circule alors plus correctement et le moteur cesse de fonctionner normalement.<\/p>\n<p>Les facteurs \u00e0 l&rsquo;origine de l&rsquo;usure des balais ne se limitent pas \u00e0 la friction r\u00e9sultant d&rsquo;un contact physique.<\/p>\n<p><strong>[Principaux facteurs favorisant l&rsquo;usure des balais]<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Frottement d\u00fb \u00e0 un contact physique<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/causes-de-la-surchauffe-des-moteurs-et-solutions-explication-des-mesures-preventives-efficaces\/\">G\u00e9n\u00e9ration de chaleur<\/a> li\u00e9e \u00e0 la variation de la densit\u00e9 de courant<\/li>\n<li>Fusion de la surface par \u00e9tincelle<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le frottement physique est un facteur in\u00e9vitable, dans la mesure o\u00f9 le balai et le commutateur sont en contact permanent. De plus, lorsque le chemin parcouru par le courant change en fonction de la rotation du moteur, la densit\u00e9 de courant varie, ce qui entra\u00eene un \u00e9chauffement localis\u00e9 au niveau des points de contact.Il convient \u00e9galement de noter que, dans certains cas, les \u00e9tincelles produites lors de la commutation peuvent faire fondre la surface des balais, ce qui acc\u00e9l\u00e8re leur usure.<\/p>\n<p>La d\u00e9t\u00e9rioration des balais \u00e9tant due \u00e0 l&rsquo;action combin\u00e9e de trois facteurs \u2014 frottement, \u00e9chauffement et \u00e9tincelles \u2014, la dur\u00e9e de vie d&rsquo;un moteur \u00e0 balais d\u00e9pend fortement de l&rsquo;\u00e9tat d&rsquo;usure de ces derniers. Dans le cas d&rsquo;une utilisation impliquant un fonctionnement continu de longue dur\u00e9e ou dans des conditions de charge \u00e9lev\u00e9e, il est n\u00e9cessaire de proc\u00e9der au pr\u00e9alable \u00e0 une \u00e9valuation approfondie sur l&rsquo;\u00e9quipement r\u00e9el concern\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>R\u00e9solution des probl\u00e8mes d&rsquo;usure li\u00e9s aux moteurs sans balais<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/quest-ce-quun-moteur-a-courant-continu-sans-balais-explication-detaillee-de-sa-structure-de-ses-avantages-et-de-ses-applications\/\">Les moteurs sans balais<\/a> ne comportant ni balais ni commutateur et dont la rotation est contr\u00f4l\u00e9e par un circuit \u00e9lectronique, ils ne pr\u00e9sentent aucune usure des balais.Les moteurs sans balais \u00e9tant d\u00e9pourvus de balais, leur dur\u00e9e de vie, leur facilit\u00e9 d&rsquo;entretien et leur faible production de poussi\u00e8re sont consid\u00e9r\u00e9es comme sup\u00e9rieures \u00e0 celles des moteurs \u00e0 balais. La dur\u00e9e de vie du moteur d\u00e9pend alors de celle des roulements plut\u00f4t que de l&rsquo;usure des balais, ce qui permet un fonctionnement \u00e0 long terme.<\/p>\n<p>Nous r\u00e9sumons ci-dessous les diff\u00e9rences en mati\u00e8re d&rsquo;usure entre les moteurs \u00e0 balais et les moteurs sans balais.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Crit\u00e8res de comparaison<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Moteur \u00e0 balais<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Moteur sans balais<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Glissement des balais et du collecteur<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> Pr\u00e9sent (contact permanent)<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> Non (command\u00e9 par un circuit \u00e9lectronique)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Usure des balais<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Se produit (principal facteur de dur\u00e9e de vie)<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Ne se produit pas<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Facteurs influant sur la dur\u00e9e de vie<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> \u00c9tat d\u2019usure des balais<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/methodes-de-fixation-de-larbre-du-moteur-criteres-de-selection-en-fonction-de-la-forme\/\"> Dur\u00e9e de vie des roulements<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Formation de poussi\u00e8re d&rsquo;usure<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Pr\u00e9sente<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Pratiquement aucune<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Contact m\u00e9canique<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> fr\u00e9quent<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Peu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Autrefois, comme on utilisait des collecteurs m\u00e9caniques pour inverser le sens du courant, ceux-ci pr\u00e9sentaient l&rsquo;inconv\u00e9nient de s&rsquo;user, ce qui rendait difficile l&rsquo;allongement de leur dur\u00e9e de vie. Gr\u00e2ce \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ralisation des semi-conducteurs, les circuits \u00e9lectroniques ont pu remplacer les collecteurs m\u00e9caniques, ce qui a permis d&rsquo;obtenir, avec les moteurs sans balais, une dur\u00e9e de vie bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle des collecteurs m\u00e9caniques.<\/p>\n<p>De plus, cette conception pr\u00e9sentant peu de contacts m\u00e9caniques permet de limiter la production de poussi\u00e8res d&rsquo;usure ainsi que les bruits de frottement et les vibrations. Les moteurs sans balais constituent donc un choix de premier ordre pour un fonctionnement continu de longue dur\u00e9e ou pour une utilisation dans des environnements propres o\u00f9 la pr\u00e9sence de poussi\u00e8res d&rsquo;usure est \u00e0 proscrire.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\">R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11208\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/c7887a92414f854a9067849a51b9bb02-2-540x304.jpg\" alt=\"Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;usure ? Pr\u00e9sentation des principaux types, des causes et des mesures pr\u00e9ventives\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>L&rsquo;usure est un ph\u00e9nom\u00e8ne de d\u00e9gradation de la surface r\u00e9sultant du contact et du frottement entre deux solides ; elle se divise globalement en plusieurs cat\u00e9gories : l&rsquo;usure par adh\u00e9rence, l&rsquo;usure abrasive, l&rsquo;usure par corrosion et l&rsquo;usure par fatigue. Les m\u00e9canismes \u00e0 l&rsquo;origine de chacune de ces formes d&rsquo;usure \u00e9tant diff\u00e9rents, il est n\u00e9cessaire de choisir des mesures adapt\u00e9es \u00e0 chaque type d&rsquo;usure, telles que l&rsquo;augmentation de la duret\u00e9 des mat\u00e9riaux, l&rsquo;utilisation de lubrifiants ou encore les traitements de surface.Anticiper l\u2019apparition de l\u2019usure d\u00e8s la phase de conception et adopter des mat\u00e9riaux et des structures adapt\u00e9s \u00e0 l\u2019environnement d\u2019utilisation permet de prolonger la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces et de r\u00e9duire les co\u00fbts de maintenance.<\/p>\n<p>Dans le cas des moteurs, l&rsquo;usure due au frottement entre les balais et le commutateur constitue un facteur limitant leur dur\u00e9e de vie ; or, les moteurs sans balais \u00e9liminent structurellement cette usure, ce qui permet d&rsquo;allonger leur dur\u00e9e de vie.Gr\u00e2ce \u00e0 leur conception pr\u00e9sentant peu de contacts m\u00e9caniques, ces moteurs limitent la formation de poussi\u00e8re d&rsquo;usure et les vibrations ; ils sont ainsi particuli\u00e8rement adapt\u00e9s \u00e0 un fonctionnement continu de longue dur\u00e9e et \u00e0 une utilisation dans des environnements propres.<\/p>\n<p>Chez C.I. Takiron, nous proposons des moteurs sans balais qui se caract\u00e9risent par une longue dur\u00e9e de vie et un faible niveau de vibrations. Si vous rencontrez des difficult\u00e9s concernant la pr\u00e9vention de l&rsquo;usure ou le choix d&rsquo;un moteur, n&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Informations sur les produits et demandes de renseignements<\/span><\/p>\n<p>Pour plus d&rsquo;informations sur les micromoteurs de C.I. Takiron, veuillez consulter le site Web suivant.<\/p>\n<ul>\n<li>Site du produit : <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/\">https:\/\/cik-ele.com\/<\/a><\/li>\n<li>Moteurs sans noyau : <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/products\/list\/moteurs-sans-noyau\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/coreless_motor\/<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/quest-ce-quun-moteur-bldc-explication-de-sa-structure-de-son-fonctionnement-et-de-ses-applications\/\">Moteurs sans balais<\/a>: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/products\/list\/moteurs-sans-balais\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/brushless_motor\/<\/a><\/li>\n<li>Moteurs \u00e0 engrenages : <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/products\/list\/tetes-dengrenage-reducteurs\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/gearhead\/<\/a><\/li>\n<li>Codeur : <a href=\"\/?list=encodeurs\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/encoder\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Si <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/column\/presentation-detaillee-des-applications-et-des-types-de-petits-moteurs-comment-choisir-le-modele-le-mieux-adapte-aux-equipements-medicaux-et-industriels\/\">vous rencontrez des difficult\u00e9s pour choisir un petit moteur dans le cadre<\/a> du d\u00e9veloppement de vos produits, n&rsquo;h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter via le formulaire de contact. Nos techniciens vous \u00e9couteront pour comprendre votre application et vos exigences, et vous proposeront la solution la mieux adapt\u00e9e.<\/p>\n<ul>\n<li>Contact : <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/fr\/contact\/\">https:\/\/cik-ele.com\/contact\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans la conception et la maintenance des pi\u00e8ces m\u00e9caniques, l\u2019\u00ab usure \u00bb influe sur la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces et la qualit\u00e9 des produits. L\u2019usure est un ph\u00e9nom\u00e8ne par lequel la surface d\u2019un corps se use progressivement sous l\u2019effet du contact et du mouvement relatif entre deux solides. Dans les m\u00e9canismes impliquant des frottements, tels que les pi\u00e8ces d\u2019entra\u00eenement ou les roulements, il est n\u00e9cessaire de mettre en place des mesures de pr\u00e9vention contre l\u2019usure. La progression de l&rsquo;usure entra\u00eene des variations dimensionnelles des pi\u00e8ces et une baisse de leurs performances, ce qui peut, \u00e0 terme, nuire \u00e0 la fiabilit\u00e9 de l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9quipement. 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La progression de l\u2019usure entra\u00eene des variations dimensionnelles des pi\u00e8ces et une baisse de leurs performances ; il s\u2019agit d\u2019un probl\u00e8me susceptible, \u00e0 terme, d\u2019affecter la fiabilit\u00e9 de l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9quipement. Il existe plusieurs types d\u2019usure, dont les m\u00e9canismes d\u2019apparition et les m\u00e9thodes de pr\u00e9vention varient selon les cas.Dans cet article, nous vous pr\u00e9senterons la d\u00e9finition fondamentale de l\u2019usure et son m\u00e9canisme de formation, les formes d\u2019usure les plus courantes et leurs caract\u00e9ristiques, ainsi que les mesures \u00e0 prendre pour la limiter. Nous vous invitons \u00e0 acqu\u00e9rir des connaissances pr\u00e9cises sur l\u2019usure afin de prolonger la dur\u00e9e de vie des pi\u00e8ces et de r\u00e9duire les co\u00fbts de maintenance.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/cxubw72.secure.ne.jp\/fr\/column\/quest-ce-que-lusure-presentation-des-principaux-types-des-causes-et-des-mesures-preventives\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Qu&#039;est-ce que l&#039;usure ? Pr\u00e9sentation des principaux types, des causes et des mesures pr\u00e9ventives\uff5cC.I. TAKIRON Corporation. 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