{"id":16559,"date":"2026-06-24T14:00:44","date_gmt":"2026-06-24T05:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/cik-ele.com\/sin-categorizar\/que-es-el-desgaste-te-explicamos-los-tipos-mas-comunes-sus-causas-y-como-evitarlo\/"},"modified":"2026-06-24T14:00:44","modified_gmt":"2026-06-24T05:00:44","slug":"que-es-el-desgaste-te-explicamos-los-tipos-mas-comunes-sus-causas-y-como-evitarlo","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/cxubw72.secure.ne.jp\/es\/column\/que-es-el-desgaste-te-explicamos-los-tipos-mas-comunes-sus-causas-y-como-evitarlo\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el desgaste? Te explicamos los tipos m\u00e1s comunes, sus causas y c\u00f3mo evitarlo"},"content":{"rendered":"<p>En el dise\u00f1o y el mantenimiento de piezas mec\u00e1nicas, el \u00abdesgaste\u00bb influye en la vida \u00fatil de las piezas y en la calidad del producto. El desgaste es el fen\u00f3meno por el que la superficie se va desgastando poco a poco debido al contacto y al movimiento relativo entre dos s\u00f3lidos. En los mecanismos que implican fricci\u00f3n, como las piezas de transmisi\u00f3n o los cojinetes, es necesario tomar medidas para evitar el desgaste.<\/p>\n<p>El desgaste progresivo es un problema que provoca cambios en las dimensiones de las piezas y una disminuci\u00f3n de su rendimiento, y que, en \u00faltima instancia, puede afectar a la fiabilidad de todo el equipo. Hay varios tipos de desgaste, y cada uno tiene su propio mecanismo de aparici\u00f3n y sus propias medidas para combatirlo.<\/p>\n<p>En este art\u00edculo te explicamos la definici\u00f3n b\u00e1sica del desgaste y c\u00f3mo se produce, los tipos m\u00e1s comunes de desgaste y sus caracter\u00edsticas, y tambi\u00e9n las medidas que puedes tomar para reducirlo. Adquiere conocimientos s\u00f3lidos sobre el desgaste y \u00fasalos para alargar la vida \u00fatil de las piezas y reducir los costes de mantenimiento.<\/p>\n<table style=\"height: 48px; border-color: #2470c7; background-color: #f0fdff;\" border=\"6\" width=\"551\">\n<caption> <\/caption>\n<tbody>\n<tr style=\"height: 38.4141px;\">\n<td style=\"width: 541.504px; height: 38.4141px;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Supervisado por: Grupo de Ventas de Componentes Electr\u00f3nicos de C.I. Takiron.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span style=\"font-family: inherit; font-size: inherit;\"><span style=\"font-family: georgia, palatino, serif;\">Supervisamos este art\u00edculo bas\u00e1ndonos en la avanzada tecnolog\u00eda y los conocimientos que hemos acumulado desde nuestra fundaci\u00f3n en 1919 como empresa l\u00edder en el sector del procesamiento de pl\u00e1sticos.En nuestro departamento, analizamos constantemente las tendencias del mercado y las \u00faltimas tecnolog\u00edas en materia de micromotores ultracompactos y de alta precisi\u00f3n, y nos centramos en ofrecer informaci\u00f3n de gran valor a\u00f1adido a los dise\u00f1adores y desarrolladores. Como equipo de expertos que conoce a la perfecci\u00f3n las caracter\u00edsticas de los productos, te ayudamos a resolver tus retos y a innovar tecnol\u00f3gicamente a trav\u00e9s de contenidos precisos y pr\u00e1cticos.<\/span><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><strong>Definici\u00f3n y mecanismo de aparici\u00f3n del desgaste<\/strong><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11202\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/08a6baf3a6c5d16c4a608e90846d7e29-540x304.jpg\" alt=\"\u00bfQu\u00e9 es el desgaste? Te explicamos los tipos m\u00e1s comunes, sus causas y c\u00f3mo evitarlo\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>Para entender bien el desgaste, es importante, en primer lugar, conocer su definici\u00f3n y el mecanismo de contacto entre superficies, y luego analizar los distintos factores que influyen en su evoluci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, te lo voy a explicar paso a paso, desde los conceptos b\u00e1sicos del desgaste hasta las caracter\u00edsticas del contacto entre superficies y los tres factores que intervienen en \u00e9l.<\/p>\n<p><strong>Lo que vamos a explicar en esta secci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Definici\u00f3n de desgaste y conceptos b\u00e1sicos sobre la resistencia al desgaste<\/li>\n<li>Relaci\u00f3n entre el \u00e1rea de contacto real y el desgaste<\/li>\n<li>Tres factores que influyen en el desgaste<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aqu\u00ed te vamos a explicar paso a paso los conceptos b\u00e1sicos del desgaste, simplificando la jerga t\u00e9cnica para que hasta los ingenieros novatos lo entiendan.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Definici\u00f3n de desgaste y conceptos b\u00e1sicos sobre la resistencia al desgaste<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Se dice que el desgaste de los metales es el estado en el que la superficie de un metal se da\u00f1a o se desgasta debido a la fuerza de fricci\u00f3n que se produce al entrar en contacto con otros s\u00f3lidos.<\/p>\n<p>En el caso de las piezas que sufren fricci\u00f3n, como los componentes de transmisi\u00f3n o los cojinetes, la resistencia al desgaste es una caracter\u00edstica que determina la vida \u00fatil del producto. Esta resistencia se conoce como \u00abresistencia al desgaste\u00bb y es uno de los indicadores b\u00e1sicos a la hora de dise\u00f1ar piezas mec\u00e1nicas con partes deslizantes.Si se utilizan materiales con baja resistencia al desgaste en las partes deslizantes, la precisi\u00f3n dimensional de las piezas se pierde en poco tiempo, lo que puede provocar una disminuci\u00f3n del rendimiento de todo el equipo.<\/p>\n<p>Por ejemplo, en los puntos de contacto entre las escobillas y el conmutador en el interior del motor, o donde encajan las superficies dentadas <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/column\/que-es-un-reductor-explicacion-de-los-tipos-como-elegirlo-y-como-calcularlo-reductores-para-motores\/\">de los engranajes<\/a>, el material se va desgastando poco a poco debido al deslizamiento repetido. Hay que tener en cuenta que, a medida que avanza el desgaste, la holgura entre las piezas aumenta, lo que puede provocar vibraciones, ruidos extra\u00f1os y fallos de funcionamiento.Si en la fase de dise\u00f1o se tiene en cuenta el desgaste que se producir\u00e1 seg\u00fan las condiciones de uso y se refleja en la elecci\u00f3n de los materiales y el dise\u00f1o estructural adecuados, se garantiza la fiabilidad del producto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Relaci\u00f3n entre el \u00e1rea de contacto real y el desgaste<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Las superficies s\u00f3lidas tienen peque\u00f1as irregularidades y ondulaciones, por lo que, aunque se trate de dos superficies planas, en realidad son las protuberancias las que entran en contacto. La zona donde se tocan las protuberancias se llama \u00abpunto de contacto real\u00bb; como su superficie es m\u00e1s peque\u00f1a que la superficie de contacto aparente y la carga se concentra ah\u00ed, es una zona clave en la aparici\u00f3n del desgaste.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n te resumo la diferencia entre el \u00e1rea de contacto real y el \u00e1rea de contacto aparente.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Concepto<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> \u00c1rea de contacto aparente<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Superficie de contacto real<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Definici\u00f3n<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> El \u00e1rea de la superficie exterior donde las piezas entran en contacto<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> \u00c1rea de contacto entre las piezas<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">El tama\u00f1o de la superficie<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> \u00c1mbito visible a simple vista<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Entre 1\/10 y 1\/1000 de la superficie de contacto aparente<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 20%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Distribuci\u00f3n de la carga<\/td>\n<td style=\"width: 24.791%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Suponiendo que se distribuye por toda la superficie<\/td>\n<td style=\"width: 34.209%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> La carga se concentra en una peque\u00f1a protuberancia<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div>\n<p>Se considera que el \u00e1rea de contacto real es entre 1\/10 y 1\/1000 del \u00e1rea de contacto aparente.Aunque a simple vista parezca que el contacto se produce en una superficie amplia, en realidad la carga se soporta \u00fanicamente en unas protuberancias muy peque\u00f1as. El mecanismo b\u00e1sico del desgaste consiste en que la tensi\u00f3n concentrada en esas protuberancias provoca la deformaci\u00f3n o la rotura del material, que acaba desprendi\u00e9ndose en forma de part\u00edculas de desgaste. <\/p>\n<p>Cuanto mayor es el valor de la rugosidad superficial de un material, mayor es la diferencia de altura entre las protuberancias, por lo que el \u00e1rea de contacto real se reduce a\u00fan m\u00e1s y la tensi\u00f3n local tiende a aumentar. En el dise\u00f1o de piezas mec\u00e1nicas, el primer paso para reducir el desgaste consiste en controlar adecuadamente el acabado superficial y la precisi\u00f3n de mecanizado de las superficies de deslizamiento, con el fin de ampliar el \u00e1rea de contacto real.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n<div>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Tres factores que influyen en el desgaste<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>En el desgaste influyen tres factores: los mec\u00e1nicos, los relacionados con los materiales y los ambientales. Como la interacci\u00f3n compleja entre estos factores determina el grado de avance del desgaste, es necesario analizar las medidas a tomar desde m\u00faltiples perspectivas.<\/p>\n<p><strong>[Tres factores que influyen en el desgaste]<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Factores mec\u00e1nicos: carga, presi\u00f3n de contacto, rigidez<\/li>\n<li>Factores relacionados con el material: propiedades mec\u00e1nicas, forma de la superficie, rugosidad de la superficie<\/li>\n<li>Factores ambientales: temperatura, humedad, atm\u00f3sfera<\/li>\n<\/ul>\n<p>En cuanto a los factores mec\u00e1nicos, cuanto mayores son la carga y la presi\u00f3n de contacto, m\u00e1s aumentan las tensiones locales en la zona de contacto real, lo que suele acelerar el desgaste. Si las piezas no tienen suficiente rigidez, la deformaci\u00f3n en la superficie de contacto es mayor, y tambi\u00e9n aumenta el riesgo de que se produzca desgaste en zonas inesperadas.<\/p>\n<p>En cuanto a los factores relacionados con los materiales, adem\u00e1s de las propiedades mec\u00e1nicas como la dureza y la tenacidad, la rugosidad de la superficie influye en la forma y la distribuci\u00f3n de las protuberancias, lo que a su vez afecta a las condiciones de contacto que dan lugar al desgaste.En general, se considera que cuanto mayor es la dureza de un material, mayor es su resistencia al desgaste; sin embargo, en los materiales con baja tenacidad (resistencia a la rotura) existe el riesgo de que se produzcan grietas, por lo que es necesario elegir el material teniendo en cuenta el equilibrio entre dureza y tenacidad.<\/p>\n<p>En cuanto a los factores ambientales, se dice que, en entornos con altas temperaturas, los materiales pueden ablandarse, y que la humedad o las atm\u00f3sferas corrosivas pueden acelerar el desgaste al favorecer las reacciones qu\u00edmicas. A la hora de estudiar medidas contra el desgaste, es importante no valorar estos tres factores por separado, sino tener en cuenta el entorno de uso en su conjunto y hacer una evaluaci\u00f3n global.<\/p>\n<\/div>\n<div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><strong>Tipos y caracter\u00edsticas m\u00e1s comunes del desgaste<\/strong><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11204\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/794327f87b7129108bf0dfaea8669031-540x304.jpg\" alt=\"\u00bfQu\u00e9 es el desgaste? Te explicamos los tipos m\u00e1s comunes, sus causas y c\u00f3mo evitarlo\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>El desgaste se clasifica en varios tipos seg\u00fan su mecanismo de formaci\u00f3n, y entre ellos destacan el desgaste por adherencia, el desgaste abrasivo, el desgaste por corrosi\u00f3n y el desgaste por fatiga. Como cada tipo tiene un mecanismo de formaci\u00f3n y un patr\u00f3n de da\u00f1o distintos, hay que elegir las medidas adecuadas seg\u00fan el tipo.Entender bien las caracter\u00edsticas de cada una y, a partir de ah\u00ed, plantearte las medidas adecuadas es la clave para prevenir los problemas de desgaste antes de que surjan.<\/p>\n<p><strong>Lo que vamos a explicar en esta secci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El mecanismo del desgaste por adherencia y sus dos tipos<\/li>\n<li>Las dos formas de desgaste abrasivo<\/li>\n<li>Caracter\u00edsticas del desgaste por fatiga y da\u00f1os t\u00edpicos<\/li>\n<\/ul>\n<p>A continuaci\u00f3n, vamos a explicar en detalle los mecanismos y las caracter\u00edsticas de los tres tipos de desgaste \u2014desgaste por adherencia, desgaste abrasivo y desgaste por fatiga\u2014 que est\u00e1n muy relacionados con el dise\u00f1o de piezas mec\u00e1nicas y motores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>El mecanismo del desgaste por adherencia y sus dos tipos<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>El desgaste por adherencia es un fen\u00f3meno en el que las peque\u00f1as irregularidades de las superficies de deslizamiento provocan una uni\u00f3n met\u00e1lica (adherencia) debido al calor y la presi\u00f3n de la fricci\u00f3n, y el desgaste avanza cuando, por el cizallamiento causado por el movimiento de fricci\u00f3n, una parte de ese material se desprende y se adhiere a la superficie opuesta.Se caracteriza, sobre todo, por ser m\u00e1s frecuente entre materiales del mismo tipo. En cuanto al mecanismo de la adherencia, en el \u00e1mbito de la tribolog\u00eda (la ciencia de la fricci\u00f3n y el desgaste) se reconoce ampliamente el proceso por el que los materiales se unen en la zona de contacto real y, cuando se aplica una fuerza de cizallamiento, una parte del interior del material se desprende y se convierte en polvo de desgaste.<\/p>\n<p>El desgaste por adherencia se clasifica, en t\u00e9rminos generales, en dos tipos seg\u00fan su intensidad.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 10%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Clasificaci\u00f3n<\/td>\n<td style=\"width: 30%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Caracter\u00edsticas<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 10%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Desgaste severo<\/td>\n<td style=\"width: 30%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> El desgaste es considerable y se producen ara\u00f1azos profundos y una gran cantidad de part\u00edculas de desgaste en la superficie. En casos graves, puede ser una de las causas del agarrotamiento.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 10%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Desgaste suave<\/td>\n<td style=\"width: 30%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> El desgaste es relativamente leve y la superficie se desgasta de forma suave. Las part\u00edculas de desgaste son muy finas y contienen \u00f3xidos.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<p>En el desgaste severo, las part\u00edculas de desgaste son gruesas y tienen un brillo met\u00e1lico, y en la superficie de desgaste aparecen surcos profundos y grandes irregularidades. Por otro lado, en el desgaste leve, las part\u00edculas de desgaste son \u00f3xidos fin\u00edsimos y la superficie de desgaste se mantiene relativamente lisa.Si el desgaste por adherencia avanza hasta la fase de desgaste severo, puede llegar a manifestarse como un \u00abgripado\u00bb, por lo que hay que tener cuidado, ya que esto puede provocar que la pieza deje de funcionar. A la hora de elegir los materiales para las piezas deslizantes, es recomendable estudiar c\u00f3mo evitar la adherencia mediante combinaciones de metales diferentes o tratamientos superficiales.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Las dos formas de desgaste abrasivo<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>El desgaste abrasivo se clasifica en dos tipos: el \u00abdesgaste a dos cuerpos\u00bb, en el que las protuberancias de la superficie de un material duro desgastan una superficie de deslizamiento blanda, y el \u00abdesgaste a tres cuerpos\u00bb, en el que part\u00edculas s\u00f3lidas duras se introducen entre los materiales y desgastan la superficie.Tambi\u00e9n se conoce como desgaste por ara\u00f1azos o por abrasi\u00f3n, y se caracteriza por tener una tasa de desgaste que suele ser mayor que la del desgaste por adherencia.<\/p>\n<p><strong>[Las dos clases de desgaste abrasivo]<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Desgaste por fricci\u00f3n entre dos cuerpos: tipo de desgaste en el que las protuberancias de la superficie de un material duro desgastan directamente la superficie de deslizamiento del material m\u00e1s blando.<\/li>\n<li>Desgaste por tres cuerpos: tipo de desgaste en el que part\u00edculas s\u00f3lidas duras (polvo de desgaste o cuerpos extra\u00f1os) se introducen entre los materiales y desgastan la superficie.<\/li>\n<\/ul>\n<p>El desgaste por fricci\u00f3n entre dos piezas se produce cuando la pieza m\u00e1s dura se clava en la m\u00e1s blanda, as\u00ed que la clave para evitarlo es elegir los materiales teniendo en cuenta el equilibrio de dureza de las superficies de deslizamiento. Por ejemplo, si haces que se deslicen entre s\u00ed dos metales con durezas muy diferentes, la superficie m\u00e1s blanda acabar\u00e1 desgast\u00e1ndose de forma unilateral.<\/p>\n<p>Como el desgaste de tres cuerpos se debe a part\u00edculas de desgaste duras o a la entrada de cuerpos extra\u00f1os del exterior, son eficaces las medidas que incorporan estructuras de sellado que eviten la entrada de part\u00edculas en las superficies de deslizamiento, as\u00ed como mecanismos para eliminar peri\u00f3dicamente los cuerpos extra\u00f1os.En los equipos que funcionan en talleres de mecanizado o en entornos con mucho polvo, el riesgo de desgaste tripartito aumenta, por lo que es necesario gestionar el desgaste junto con medidas de protecci\u00f3n contra el polvo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Caracter\u00edsticas del desgaste por fatiga y da\u00f1os t\u00edpicos<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>El desgaste por fatiga es un fen\u00f3meno en el que, debido a las tensiones de contacto repetidas, se producen peque\u00f1as grietas en la superficie del material, lo que acaba provocando que la superficie se desprenda y el desgaste avance.Es un tipo de desgaste que se produce como resultado de la fatiga del metal por la repetici\u00f3n de ciclos de funcionamiento y parada, y se observa con frecuencia en las superficies de contacto por rodadura. Se considera que tiende a producirse en piezas que reciben cargas repetitivas, como los rodamientos o las caras de los dientes de los engranajes.<\/p>\n<p>Hay dos tipos t\u00edpicos de da\u00f1os causados por el desgaste por fatiga: el \u00abflacado\u00bb, que se desprende en forma de escamas, y el \u00abdesprendimiento\u00bb, que se desprende en grandes superficies. El flacado es un da\u00f1o t\u00edpico que se produce en la superficie de rodadura de los rodamientos y aparece como un desprendimiento en forma de escamas cuando, cada vez que pasan los cuerpos rodantes, la tensi\u00f3n acumulada bajo la superficie supera el l\u00edmite.El \u00abpeeling\u00bb es un fen\u00f3meno en el que la capa superficial se desprende en una superficie m\u00e1s amplia que en el \u00abflaking\u00bb, y se caracteriza por producirse con mayor facilidad en condiciones de alta carga.<\/p>\n<p>A diferencia del desgaste por adherencia o del desgaste abrasivo, el desgaste por fatiga no suele presentar cambios notables a corto plazo, sino que tiene la particularidad de progresar r\u00e1pidamente una vez superado un determinado n\u00famero de repeticiones. Aunque a simple vista no se aprecien anomal\u00edas, es posible que en el interior del material se est\u00e9n desarrollando grietas, por lo que si solo te basas en una inspecci\u00f3n visual, corres el riesgo de pasar por alto los indicios de desgaste por fatiga.En componentes que soportan cargas repetidas durante largos periodos de tiempo, como los cojinetes de los motores o las superficies dentadas de los motorreductores, es imprescindible calcular la vida \u00fatil por fatiga en la fase de dise\u00f1o e incluirla en el plan de inspecciones peri\u00f3dicas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><strong>C\u00f3mo prevenir el desgaste y alargar la vida \u00fatil del motor<\/strong><\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11206\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/79ba834b65d7430f60bf5e21dcf70e5f-540x304.jpg\" alt=\"\u00bfQu\u00e9 es el desgaste? Te explicamos los tipos m\u00e1s comunes, sus causas y c\u00f3mo evitarlo\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>Para frenar el deterioro de las piezas por el desgaste, es fundamental elegir las medidas adecuadas seg\u00fan el tipo de desgaste. En el caso de los motores, el mecanismo de desgaste y la forma de valorar su vida \u00fatil var\u00edan en funci\u00f3n de si tienen escobillas o no. Aqu\u00ed te lo explicamos paso a paso, desde los conceptos generales sobre c\u00f3mo abordar el desgaste hasta los problemas y soluciones espec\u00edficos de los motores.<\/p>\n<p><strong>Lo que vamos a explicar en esta secci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Medidas para cada tipo de desgaste<\/li>\n<li>El efecto del desgaste de las escobillas en los motores con escobillas<\/li>\n<li>Soluci\u00f3n a los problemas de desgaste con motores sin escobillas<\/li>\n<\/ul>\n<p>Aqu\u00ed, en la primera parte, vamos a clasificar por tipos las medidas generales contra el desgaste y, en la segunda parte, explicaremos los problemas de desgaste en los motores y las soluciones que ofrecen los motores sin escobillas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Medidas para cada tipo de desgaste<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>Las medidas contra el desgaste var\u00edan seg\u00fan el tipo. Para el desgaste por adherencia, son eficaces el uso de metales de diferentes tipos, la aplicaci\u00f3n de lubricantes y los tratamientos superficiales.Para el desgaste abrasivo, lo mejor es aumentar la dureza del material y evitar que entren part\u00edculas s\u00f3lidas en las superficies de deslizamiento. En cuanto al desgaste por corrosi\u00f3n, las medidas m\u00e1s comunes son elegir materiales muy resistentes a la corrosi\u00f3n y aplicar tratamientos superficiales como galvanizados o recubrimientos.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n resumimos la relaci\u00f3n entre los principales tipos de desgaste y las medidas para evitarlos.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Tipos de desgaste<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> C\u00f3mo solucionarlo<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Desgaste por adherencia<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> Combinaci\u00f3n de metales diferentes, uso de lubricantes, aplicaci\u00f3n de tratamientos superficiales<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Desgaste abrasivo<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Aumenta la dureza del material y evita que se introduzcan part\u00edculas s\u00f3lidas en las superficies de deslizamiento<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Corrosi\u00f3n y desgaste<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Selecci\u00f3n de materiales altamente resistentes a la corrosi\u00f3n y tratamientos superficiales, como galvanizados y recubrimientos<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 13.051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Desgaste por fatiga<\/td>\n<td style=\"width: 26.949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Reducci\u00f3n de las tensiones repetitivas y dise\u00f1o de materiales y estructuras teniendo en cuenta la vida \u00fatil a fatiga<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Se considera que, incluso con materiales poco resistentes al desgaste, se puede reducir su impacto mediante t\u00e9cnicas de mecanizado que ajustan el acabado de la superficie y le dan una forma que minimiza la fricci\u00f3n.Por ejemplo, en una amplia gama de piezas deslizantes se utilizan t\u00e9cnicas como reducir la rugosidad de la superficie mediante pulido o mejorar a la vez la dureza y la deslizabilidad de las superficies de deslizamiento con recubrimientos de DLC (carbono tipo diamante). Dependiendo del entorno de uso y de las condiciones de deslizamiento, estudia medidas que combinen la selecci\u00f3n de materiales con el tratamiento superficial.<\/p>\n<p>*Hay algunas medidas que nuestros productos no pueden aplicar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>El efecto del desgaste de las escobillas en los motores con escobillas<\/strong><\/span><\/h3>\n<p>En los motores con escobillas, estas y el colector giran siempre en contacto, por lo que ambos se desgastan poco a poco por la fricci\u00f3n. Cuando las escobillas se desgastan, ya no pueden mantener el contacto con el colector, la corriente no circula correctamente y el motor deja de funcionar bien.<\/p>\n<p>Los factores que provocan el desgaste de las escobillas no se limitan solo a la fricci\u00f3n por contacto f\u00edsico.<\/p>\n<p><strong>[Principales factores que aceleran el desgaste de las escobillas]<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La fricci\u00f3n provocada por el contacto f\u00edsico<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/column\/causas-del-sobrecalentamiento-de-los-motores-y-como-solucionarlo-te-explicamos-medidas-preventivas-eficaces\/\">Generaci\u00f3n de calor<\/a> debido a los cambios en la densidad de corriente<\/li>\n<li>Fusi\u00f3n de la superficie por chispas<\/li>\n<\/ul>\n<p>La fricci\u00f3n f\u00edsica es algo inevitable, ya que las escobillas y el conmutador est\u00e1n siempre en contacto. Adem\u00e1s, cuando cambia la trayectoria de la corriente al girar el motor, la densidad de corriente var\u00eda y se produce un calentamiento local en las zonas de contacto.Adem\u00e1s, hay que tener en cuenta que, en algunos casos, las chispas que se producen al cambiar de trayectoria pueden fundir la superficie de las escobillas y acelerar su desgaste.<\/p>\n<p>Como el deterioro de las escobillas se debe a la interacci\u00f3n de tres factores \u2014fricci\u00f3n, generaci\u00f3n de calor y chispas\u2014, la vida \u00fatil de un motor con escobillas depende en gran medida del estado de desgaste de estas. En aplicaciones que impliquen un funcionamiento continuo durante largos periodos de tiempo o en entornos de alta carga, es necesario realizar previamente una evaluaci\u00f3n exhaustiva en el equipo real en el que se vaya a utilizar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3 style=\"color: #fff; background: #c3effa; line-height: 20px; font-size: 23px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\"><span style=\"color: #000000; font-size: 18pt;\"><strong>Soluci\u00f3n a los problemas de desgaste con motores sin escobillas<\/strong><\/span><\/h3>\n<p><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/column\/que-es-un-motor-sin-escobillas-de-corriente-continua-explicacion-detallada-de-su-estructura-ventajas-y-usos\/\">Los motores sin escobillas<\/a> no tienen escobillas ni colector, y su rotaci\u00f3n se controla mediante circuitos electr\u00f3nicos, por lo que no se produce desgaste de las escobillas.Como los motores sin escobillas no tienen escobillas, se considera que su vida \u00fatil, facilidad de mantenimiento y generaci\u00f3n de polvo son mejores que las de los motores con escobillas. La vida \u00fatil del motor ya no depende del desgaste de las escobillas, sino de la de los cojinetes, lo que permite un funcionamiento duradero.<\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n te resumo las diferencias en cuanto al desgaste entre los motores con escobillas y los motores sin escobillas.<\/p>\n<table style=\"width: 100%; max-width: 100%; border-collapse: collapse;\">\n<tbody>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Criterios de comparaci\u00f3n<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Motores con escobillas<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #f0fff8; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Motor sin escobillas<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 28px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\">Deslizamiento de las escobillas y el conmutador<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> S\u00ed (contacto permanente)<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 28px;\"> No (controlado por un circuito electr\u00f3nico)<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 29.3408px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\">Desgaste de las escobillas<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> Se produce (principal causa de la vida \u00fatil)<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 29.3408px;\"> No se produce<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Factores que influyen en la vida \u00fatil<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> El estado de desgaste de las escobillas<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/column\/metodos-de-fijacion-del-eje-del-motor-criterios-de-seleccion-segun-la-forma\/\"> Vida \u00fatil de los cojinetes<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Generaci\u00f3n de part\u00edculas de desgaste<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> S\u00ed<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Casi ninguna<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"height: 23px;\">\n<td style=\"width: 17%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\">Contacto mec\u00e1nico<\/td>\n<td style=\"width: 20.2051%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> mucho<\/td>\n<td style=\"width: 20.7949%; background-color: #ffffff; padding-top: 2px; padding-bottom: 4px; border: 1px solid #999999; height: 23px;\"> Pocos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Antes, como se usaba un conmutador mec\u00e1nico para cambiar la direcci\u00f3n de la corriente, ten\u00eda el inconveniente de que el conmutador se desgastaba, por lo que era dif\u00edcil alargar su vida \u00fatil. Con la popularizaci\u00f3n de los semiconductores, los circuitos electr\u00f3nicos han podido sustituir al conmutador, por lo que los motores sin escobillas han conseguido una vida \u00fatil mucho m\u00e1s larga que la de los motores con conmutador mec\u00e1nico.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, su dise\u00f1o, con poco contacto mec\u00e1nico, resulta eficaz para reducir la generaci\u00f3n de part\u00edculas de desgaste, as\u00ed como los ruidos de deslizamiento y las vibraciones. Los motores sin escobillas son una opci\u00f3n muy interesante para un funcionamiento continuo durante largos periodos de tiempo o para su uso en entornos limpios en los que se debe evitar la generaci\u00f3n de part\u00edculas de desgaste.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2 style=\"color: #fff; background: #437ae8; line-height: 70px; font-size: 30px; margin: 10; padding-left: 1em; padding: 1em;\">Resumen<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-11208\" src=\"https:\/\/cik-ele.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/c7887a92414f854a9067849a51b9bb02-2-540x304.jpg\" alt=\"\u00bfQu\u00e9 es el desgaste? Te explicamos los tipos m\u00e1s comunes, sus causas y c\u00f3mo evitarlo\" width=\"540\" height=\"304\"><\/p>\n<p>El desgaste es el fen\u00f3meno por el que la superficie de un s\u00f3lido se desgasta debido al contacto y la fricci\u00f3n con otros s\u00f3lidos, y se clasifica a grandes rasgos en desgaste por adherencia, desgaste abrasivo, desgaste por corrosi\u00f3n y desgaste por fatiga. Como el mecanismo por el que se produce var\u00eda en cada caso, hay que elegir las medidas adecuadas seg\u00fan el tipo de desgaste, como aumentar la dureza del material, usar lubricantes o aplicar tratamientos superficiales.Si tienes en cuenta la posibilidad de que se produzca desgaste ya en la fase de dise\u00f1o y eliges materiales y estructuras adecuados para el entorno de uso, conseguir\u00e1s que las piezas duren m\u00e1s y reducir\u00e1s los costes de mantenimiento.<\/p>\n<p>En los motores, el desgaste provocado por el deslizamiento entre las escobillas y el conmutador es un problema que limita su vida \u00fatil; sin embargo, los motores sin escobillas eliminan estructuralmente este desgaste, lo que les permite alargar su vida \u00fatil.Al tener una estructura con poco contacto mec\u00e1nico, se reduce la generaci\u00f3n de part\u00edculas de desgaste y las vibraciones, por lo que su dise\u00f1o es ideal para un funcionamiento continuo durante largos periodos de tiempo y para su uso en entornos limpios.<\/p>\n<p>En C.I. Takiron comercializamos motores sin escobillas que destacan por su larga vida \u00fatil y sus bajas vibraciones. Si tienes dudas sobre c\u00f3mo evitar el desgaste o sobre qu\u00e9 motor elegir, no dudes en ponerte en contacto con nosotros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"text-decoration: underline;\">Informaci\u00f3n sobre productos y consultas<\/span><\/p>\n<p>Puedes consultar m\u00e1s detalles sobre los micromotores de C.I. Takiron en la siguiente p\u00e1gina web.<\/p>\n<ul>\n<li>P\u00e1gina web del producto: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/\">https:\/\/cik-ele.com\/<\/a><\/li>\n<li>Motores sin n\u00facleo: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/products\/list\/motores-sin-nucleo\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/coreless_motor\/<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/column\/que-es-un-motor-bldc-te-explicamos-su-estructura-funcionamiento-y-aplicaciones\/\">Motores sin escobillas<\/a>: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/products\/list\/motores-sin-escobillas\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/brushless_motor\/<\/a><\/li>\n<li>Motorreductor: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/products\/list\/cabezas-de-engranajes-reductores\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/gearhead\/<\/a><\/li>\n<li>Codificador: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/products\/list\/encoder-en-desarrollo\/encoders-codificadores\/\">https:\/\/cik-ele.com\/products\/list\/encoder\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Si <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/column\/explicacion-detallada-de-los-usos-y-tipos-de-motores-pequenos-como-elegir-los-mas-adecuados-para-equipos-medicos-e-industriales\/\">tienes alguna duda a la hora de elegir un motor peque\u00f1o para<\/a> el desarrollo de tus productos, no dudes en ponerte en contacto con nosotros a trav\u00e9s del formulario de consulta. Nuestro equipo t\u00e9cnico analizar\u00e1 el uso y los requisitos que necesitas y te propondr\u00e1 la soluci\u00f3n m\u00e1s adecuada.<\/p>\n<ul>\n<li>Consultas: <a href=\"https:\/\/cik-ele.com\/es\/contact\/\">https:\/\/cik-ele.com\/contact\/<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En el dise\u00f1o y el mantenimiento de piezas mec\u00e1nicas, el \u00abdesgaste\u00bb influye en la vida \u00fatil de las piezas y en la calidad del producto. El desgaste es el fen\u00f3meno por el que la superficie se va desgastando poco a poco debido al contacto y al movimiento relativo entre dos s\u00f3lidos. En los mecanismos que implican fricci\u00f3n, como las piezas de transmisi\u00f3n o los cojinetes, es necesario tomar medidas para evitar el desgaste. 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Te explicamos los tipos m\u00e1s comunes, sus causas y c\u00f3mo evitarlo\uff5cC.I. TAKIRON Corporation. Sitio de productos de micromotores.<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En el dise\u00f1o y el mantenimiento de piezas mec\u00e1nicas, el \u00abdesgaste\u00bb influye en la vida \u00fatil de las piezas y en la calidad del producto. El desgaste es el fen\u00f3meno por el que la superficie se va desgastando poco a poco debido al contacto y al movimiento relativo entre dos s\u00f3lidos.En los mecanismos que implican fricci\u00f3n, como los componentes de transmisi\u00f3n o los cojinetes, es necesario tomar medidas contra el desgaste. El avance del desgaste provoca cambios en las dimensiones de las piezas y una disminuci\u00f3n de su rendimiento, lo que, en \u00faltima instancia, puede afectar a la fiabilidad de todo el equipo. Existen varios tipos de desgaste, y cada uno tiene un mecanismo de aparici\u00f3n y unas medidas de prevenci\u00f3n diferentes.En este art\u00edculo te explicaremos la definici\u00f3n b\u00e1sica del desgaste y c\u00f3mo se produce, las formas m\u00e1s comunes de desgaste y sus caracter\u00edsticas, y tambi\u00e9n las medidas que puedes tomar para reducirlo. Adquiere conocimientos s\u00f3lidos sobre el desgaste y \u00fasalos para alargar la vida \u00fatil de las piezas y reducir los costes de mantenimiento.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/cxubw72.secure.ne.jp\/es\/column\/que-es-el-desgaste-te-explicamos-los-tipos-mas-comunes-sus-causas-y-como-evitarlo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfQu\u00e9 es el desgaste? 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